Apenas rode com isso!
A eletromobilidade encontrou seu caminho. Viajantes, descolados e urbanos estão pulando em suas e-scooters, hoverboards e monowheels. Esses micro-veículos elétricos são a solução para o caos no tráfego urbano?
Quando Michael J. Fox estava cantarolando em seu hoverboard na segunda parte do filme “De Volta para o Futuro 2” – quase exatamente 30 anos atrás – todos queriam um skate flutuante no qual pudessem deslizar elegantemente pelas ruas congestionadas. Essa tecnologia já está disponível há alguns anos. Na verdade, não voando, mas rolando. E com essa inovação vieram muitas outras: mono ou airwheels, Segways, e-scooters e e-skateboards. Eles agora fazem parte da paisagem urbana em muitas cidades. Opções de contratação atraentes aumentam ainda mais sua praticidade. Simultaneamente, no entanto, a variedade de falhas e compilações com esses veículos também estão aumentando, e de forma dramática. Com foco principal na segurança no trânsito, buscam-se soluções que permitam o uso de conceitos específicos e protejam simultaneamente os demais usuários das vias. A Alemanha só abriu espaço recemente para as scooters eletrônicas.
Entre scooter e monociclo
Enquanto isso, scooters elétricas com suporte – e-scooters – são mais comumente encontrados em muitas cidades europeias. Na Alemanha, os fabricantes desses velocistas precisam solicitar uma homologação no Escritório Federal de Transporte a Motor, antes de poderem ser enviados para as vias públicas. O regulamento estabelece, por exemplo, que as scooters eletrônicas têm velocidade máxima entre 6 e 20 km / h. Além disso, uma e-scooter deve estar equipada com um guidão ou corrimão e sua dimensão máxima deve ter 70 cm de largura, 1,4 m de altura e 2 m de comprimento. O peso máximo da e-scooter não deve exceder 55 kg. Além disso, deve estar equipado com dois freios, uma luz e uma campainha.
A propósito, os conhecidos Segways, com guidão e grandes rodas externas, são permitidos nas vias públicas, desde que estejam com luz, campainha, seguro e com licença de ciclomotor.
Hoverboard, roda pneumática ou monowheel
Hoverboards são veículos de duas rodas sem guidão. Eles compreendem uma placa de piso montada entre duas rodas, uma de cada lado dos pés. O dispositivo é controlado deslocando o peso da pessoa. Assim como os skates elétricos, eles são proibidos de usar no transporte público na Alemanha. O seguro de responsabilidade pessoal não pagará nenhuma reivindicação envolvendo as placas – que pode atingir até 20 km / h. Quem for pego deve contar com uma multa de 70 euros e um ponto de demérito na carteira de motorista. O mesmo se aplica aos chamados airwheels e monowheels. Esses veículos de uma roda e sem guidão têm degraus montados em ambos os lados da roda central e também são controlados pelo piloto, deslocando seu peso. O Ministro Federal dos Transportes da Alemanha, Andreas Scheuer (CSU), ainda pretende permitir veículos sem guidão nas estradas. O regulamento planejado procura regular onde e sob quais circunstâncias os microveículos elétricos podem ser usados. Até então, eles só podem ser movidos em instalações privadas.
Uso da cidade
As vendas estão crescendo nos EUA e na França. Os microveículos elétricos são vistos como uma alternativa moderna de mobilidade nas cidades sufocadas pelo tráfego. O Ministro Federal dos Transportes da Alemanha, Andreas Scheuer, é da mesma opinião. Ele elogia os dispositivos como uma grande oportunidade para a mobilidade urbana, especialmente para concluir a “última milha”, os passos finais do trem para o escritório. Em distâncias mais longas, as scooters eletrônicas e os outros microveículos de sua classe não são práticos. Seu alcance máximo de 15 a 35 quilômetros e a velocidade máxima de 20 km / h limitam sua eficácia à cidade. Em cidades como Paris, Moscou, Zurique, Londres, Viena, Estocolmo, Tel Aviv, São Paulo e mais de 60 cidades dos EUA, surgiram vários fornecedores que oferecem aluguel de scooters eletrônicas.
EUA, o pioneiro sofredor
Muitos nos Estados Unidos já experimentaram lados claro e escuro da nova mobilidade. Semelhante ao aluguel de bicicletas, em muitos lugares as e-scooters podem ser reservadas com facilidade por meio de um aplicativo para smartphone, que permite ao cliente ver exatamente onde se encontram as e-scooters gratuitas. Não há pontos de coleta ou estações fixas. Os clientes – predominantemente entre 20 e 50 anos – simplesmente deixam as e-scooters no seu destino. Essa conveniência geralmente causa um novo inconveniente, quando as scooters elétricas ficam por dias ou quando são jogadas no chão.
Como e onde esses veículos podem participar do tráfego rodoviário é regulado de maneira diferente de região para região. Nos Estados Unidos e em outros lugares, as mini scooters podem correr pelas ruas e ciclovias até 30 km / h. A Áustria também permite o uso de scooters eletrônicas desde 2018 e as considera legalmente como bicicletas. No entanto, mesmo nos Estados Unidos, os veículos em miniatura correm pelas zonas de pedestres, dando origem a um debate feroz sobre sua integração segura no sistema de mobilidade urbana. Eles são muito lentos para as estradas e, portanto, apresentam um obstáculo inesperado, enquanto são muito rápidos para trilhas e, portanto, perigosos para os pedestres. E, com muita frequência, ainda faltam ciclovias.
Embora sejam predominantemente produzidos na China, os pequenos veículos elétricos são pouco utilizados na República Popular. Apesar disso, as soluções pessoais de mobilidade elétrica são muito mais difundidas nos Estados Unidos do que no resto do mundo. É mais provável que os chineses usem scooters elétricos maiores – deslocando a bicicleta e o ciclomotor poluente a dois tempos. Mais de 26 milhões de scooters elétricos são vendidos na China anualmente, de acordo com o “Handelsblatt”. Na batalha contra a poluição atmosférica, o governo subsidiou massivamente a compra de veículos elétricos pessoais. Um veículo elétrico de duas rodas pode ser seu pelo equivalente a 350 euros. Eles estão muito mais integrados ao fluxo de tráfego e ainda conseguem chegar a qualquer endereço na cidade – eles não podem ser levados a bordo de ônibus ou trens.
Uma tendência com riscos
Somente recentemente, as locadoras de scooters Tier, Voi e Circ obtiveram a homologação de seus veículos. Além disso, os dois gigantes do mercado americano Lime e Bird já estão no ponto de partida. Ainda não se sabe se estes aprenderam com seus erros. Seus novos e-scooters devem, em teoria, ser mais seguros e duradouros. No passado, várias e-scooters se desintegraram enquanto estavam pilotando ou seus freios falharam. Segundo uma investigação de médicos americanos, as vítimas sofreram ossos quebrados, lacerações e ferimentos graves na cabeça. As cidades de Auckland e Dunedin, na Nova Zelândia, proibiram recentemente o uso de scooters Lime devido a problemas críticos de segurança. Neste contexto, parece positivamente absurdo que a Califórnia tenha abolido o capacete obrigatório para motociclistas com mais de 18 anos de idade. Em novos mercados, o foco na segurança pode ser essencial para garantir que as eletro-scooters não sejam apenas um brinquedo divertido para um punhado de descolados, mas na verdade sejam uma adição significativa ao transporte público.
No Brasil os conhecidos “patinetes elétricos” já causaram muitos acidentes. Por este motivo, a prefeitura de São Paulo proibiu o uso em calçadas e permitiu a circulação somente em ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas ou em ruas que têm o limite de 40 km/h. A velocidade máxima permitida para o microveículo na cidade é de 20 km/h.